Fonte: it.topwar.ru
La flotta belga di otto elicotteri NH90 continua a ridursi. A luglio è stato deciso di ritirare quattro delle varianti TTH (Tactical Transport Helicopter). Ora è il momento di ritirare anche le restanti quattro varianti NFH (Naval Frigate Helicopter).
L’annuncio è stato dato dal Ministro della Difesa Theo Franken, che ha annunciato la sostituzione pianificata dell’NH90 NFH con quattro nuovi elicotteri SAR (ricerca e soccorso) nell’ambito di un programma del valore di 232 milioni di euro. Non è chiaro se i nuovi velivoli saranno in grado di svolgere missioni ASW (antisommergibile) come l’NH90 NFH.
Il governo belga ha approvato l’acquisto dell’NH90 nell’aprile 2007. Il primo velivolo in versione TTH è stato consegnato nell’ottobre 2013. Gli aerei erano progettati per una vita utile di 20 anni. Tuttavia, secondo Francken, questi velivoli “si rivelarono un pessimo acquisto”. A conclusioni simili erano già giunti i comandanti in Norvegia, che di recente aveva accettato di restituire tutti i 14 NH90 al produttore e di pagare 375 milioni di euro di risarcimento, e in Australia, che aveva dismesso l’intera flotta di 47 MRH90 Taipan (una versione sviluppata localmente dell’NH90).
Tutti gli operatori citati espongono come ragioni per l’abbandono dell’NH90 i costi operativi estremamente elevati (in Belgio, fino a 15.000 € per ora di volo), la scarsa prontezza operativa e la mancanza di un supporto industriale efficace da parte del produttore, il consorzio NHIndustries (proprietari: Airbus Helicopters, Leonardo, GKN Fokker Aerospace).
La complessa struttura del consorzio, composta da tre diverse aziende, ha fatto sì che ogni Paese partecipante (Francia, Germania, Italia e Paesi Bassi) progettasse l’NH90 in base alle proprie specifiche esigenze. Pertanto, anziché creare un singolo elicottero standardizzato, sono state sviluppate numerose versioni “nazionali”.
La produzione di parti e componenti, così come l’assemblaggio delle macchine, avviene in paesi diversi, rallentando notevolmente le consegne dei pezzi di ricambio e complicando l’assistenza. Il processo decisionale all’interno del consorzio è spesso lungo e complesso, con un impatto negativo sulla tempestività dell’assistenza clienti.
L’elicottero è stato progettato utilizzando le tecnologie più recenti, con comandi completamente digitali (fly-by-wire), il che ha portato a una serie di problemi iniziali, tra cui una bassa disponibilità operativa (in Belgio, a volte scendeva sotto il 50%). Ci sono anche problemi con i motori e il cambio. A causa del monopolio del consorzio, i prezzi dei componenti sono estremamente elevati.
https://it.topwar.ru/275086-okazalis-plohoj-pokupkoj-belgija-zamenit-nh90-novymi-vertoletami.html
Pessimo articolo. I Belgi non hanno ritirato l’NFH dal servizio ma lo hanno dedicato ai ruoili di ASW per prendere piattaforme più economiche e meno performanti per missioni SAR considerando anche la limitatezza delle acque belghe.